Зображення: Volkswagen Ukraine

Сім’я Porsche-Piëch, що контролює Volkswagen Group, ухвалила доленосне рішення — припинити подвійну роль Олівера Блюме як CEO обох компаній: Volkswagen і Porsche AG. Починаючи з 2026 року, керівництво легендарного виробника спортивних авто перейде до Міхаеля Ляйтерса, колишнього технічного директора Ferrari, який має вивести бренд із глибокої кризи.

Блюме, за інформацією Bild, прагнув бачити на цій посаді свого соратника, проте власники не врахували його позицію. Після різкого падіння прибутків, слабкості на ринку Китаю, нових американських мит та провалів у продуктовій лінійці компроміси більше неможливі.

Porsche більше не генерує прибуток

Згідно з джерелами Bild, Porsche практично перестав заробляти гроші. Продажі флагманських моделей знижуються, а витрати на електрифікацію та технології ростуть. Ситуація у материнському концерні Volkswagen не набагато краща — за внутрішніми розрахунками, компанії не вистачає €11 млрд, щоб утримати стабільність у 2026 році.

Йдеться про вільний грошовий потік (net cash flow) — ключовий показник ліквідності, який демонструє, скільки компанія реально може витратити. Цього року ситуація контрольована, але вже наступного — капіталу може бракувати навіть для базових інвестицій.

Масштабна програма економії та продаж активів

Фінансовий директор Арно Антліц наказав розробити план скорочення витрат, який охоплює маркетинг, дистрибуцію та інвестиційні програми. Проте цих кроків недостатньо — концерн готується розпродати низку активів, серед яких:

• Everllence (колишній MAN Energy) — виробник двигунів,

• Italdesign — дизайнерська студія,

• IAV — інженерна компанія з розробки технологій.

Навіть ці продажі покриють лише частину дефіциту. Аналітики прогнозують, що Volkswagen доведеться залучати додаткове фінансування або реструктуризувати борг, щоб уникнути ще глибшої кризи.

Ризик зниження кредитного рейтингу

У разі погіршення фінансових показників рейтингові агентства Moody’s і S&P можуть знизити кредитний рейтинг Volkswagen. Зараз він перебуває на нижній межі категорії “стабільний”, однак падіння до рівня “junk” (спекулятивний) спричинить різке зростання вартості запозичень.

За оцінками фахівців концерну, додаткові витрати на обслуговування боргу можуть сягнути кількох мільярдів євро на рік. Це створює загрозу для майбутніх інвестицій у нові моделі, електричні платформи та модернізацію заводів.

Структурні проблеми та стратегічний виклик

Вищі керівники визнають: структура концерну надто складна. Занадто багато брендів (Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat, Traton) працюють паралельно, дублюючи розробки. У таких умовах ефективність падає, а інноваційний цикл сповільнюється.

Саме цим пояснюється рішення звільнити Блюме від управління Porsche, аби він міг повністю зосередитися на реструктуризації Volkswagen Group. Представник родини, Вольфганг Порше, визнав, що ситуація критична та потребує «рішучого й безкомпромісного втручання».

Символ нового етапу

Призначення Міхаеля Ляйтерса символізує спробу “перезапуску” німецького автогіганта. Його досвід у Ferrari може стати ключем до повернення Porsche до прибутковості, а Volkswagen — до конкурентоспроможності у боротьбі з Tesla, BYD та іншими лідерами нової ери автомобільної індустрії.

Якщо ж антикризовий план провалиться, концерн ризикує втратити не лише позиції на ринку, а й довіру інвесторів — те, що будувалося десятиліттями.