Зображення: Getty Images
Попри оголошення перемир'я між США та Іраном, Ормузька протока у середу залишається практично заблокованою. За даними відстеження суден Bloomberg, з вівторка ранку регіон покинули лише сім суден, тоді як три увійшли. У мирний час через протоку щоденно проходило близько 135 суден. Наразі всередині затоки застрягло понад 800 вантажних суден, переважна більшість яких очікує виходу.
За даними аналітичної компанії Kpler, серед заблокованих — 426 танкерів із сирою нафтою та нафтопродуктами, 34 перевізники скрапленого нафтового газу та 19 танкерів LNG. Решта транспортує сільськогосподарську продукцію, метали та контейнерні вантажі. За оцінкою Міжнародної морської організації, на борту заблокованих суден перебуває близько 20 000 цивільних моряків, які стикаються зі скороченням запасів, виснаженням та психологічним стресом.
Суперечливі умови перемир'я
Головна проблема — розбіжність між американською та іранською версіями умов перемир'я. Іран заявив про згоду на два тижні безпечного проходу за умови координації з власними збройними силами та у межах «технічних обмежень».
При цьому Тегеран стягує з деяких перевізників мито за транзит у розмірі до $2 млн. Президент Трамп, своєю чергою, оголосив про «ПОВНЕ, НЕГАЙНЕ І БЕЗПЕЧНЕ ВІДКРИТТЯ» протоки та пообіцяв американську присутність для забезпечення безперешкодного руху — варіант, який навряд чи влаштовує Іран.
Реакція судноплавної галузі
Судновласники, брокери та страховики публічно вітають перемир'я, але в приватних розмовах наполягають на необхідності конкретних гарантій перед відновленням транзиту. Maersk, другий за величиною контейнерний перевізник світу, зазначив, що пауза «може створити можливості для транзиту, але поки не забезпечує повної морської визначеності». Японська NYK повідомила, що уважно стежить за ситуацією.
Bimco, асоціація судноплавства, члени якої контролюють майже дві третини світових морських вантажоперевезень, закликала утриматись від поспішних рішень. «Залишати Перську затоку без попередньої координації з США та Іраном означає наражатися на підвищений ризик і є недоцільним», — заявив директор з безпеки організації Якоб Ларсен.
Ніл Робертс із Lloyd's Market Association також застеріг від поспіху: «Час покаже, чи це пауза, чи мир. Тим часом малоймовірно, що торгівля в затоці просто відновиться».
Перші спроби транзиту
Вранці у середу два судна вирушили до зони, яку судноплавна галузь називає «іранським митним пунктом» — акваторії поблизу островів Ларак та Кешм. Одне з них — Tour 2, іранський танкер, що перебуває під американськими санкціями. Поруч із ним рухається грецький балкер NJ Earth, чия навігаційна історія у Перській затоці вказує або на підміну сигналу для приховування місцезнаходження, або на вплив засобів радіоелектронної боротьби.
LNG та глобальні енергетичні наслідки
Особлива увага прикута до танкерів LNG: жоден із завантажених перевізників не пройшов через протоку з моменту початку війни. Остання спроба двох катарських танкерів завершилась розворотом у останній момент. Нагадаємо, що через Ормуз проходило близько 20% світового транзиту LNG минулого року.
Темпи відновлення судноплавства безпосередньо визначатимуть динаміку глобальних цін на енергоносії. «Неможливо відновити глобальні вантажні потоки за 24 години, — зазначила Дженніфер Паркер із Університету Західної Австралії. — Судновласники, страховики та екіпажі мають повірити, що ризик справді зменшився — а не просто призупинився».
